Spór o głos

Kilka dni temu miałem okazję przeczytać „ciekawy a zarazem śmieszny” artykuł nt komunikatów głosowych w pojazdach MPK.  Pisząc ten artykuł postaram się wyjaśnić na czym polega system zapowiadania przystanków. System zapowiadania przystanków w autobusach głównie został stworzony dla osób niewidomych (niepełnosprawnych) oraz turystów odwiedzających Olsztyn. Kierowca podjeżdżając na początkowy przystanek jest zobowiązany do ponownego ustawienia kierunku. W przeciwnym razie komunikaty głosowe będą działały z wyprzedzeniem lub opóźnieniem. System ten działa w godzinach 8:00- 20:00. Czy obecne władze MPK uważają, że osoby niepełnosprawne nie dojeżdzają do pracy w godzinach porannych np: 7:30? Często jestem świadkiem jak w godzinach porannego szczytu, niewidomi uczniowie z  ZSO nr 3 przy ulicy Wańkowicza korzystają z usług MPK.

Jaki głos?

Przed 15 czerwca pasażerowie korzystajacy z usług miejskiego przewoźnika  mogli usłyszeć głos damski który zapowiadał przystanki. Zapowiedzi przystankowe były nagrywane kiepskim mikrofonem do rozmów internetowych  w pomieszczeniu gospodarczym.  Jakość starych komunikatów mogliśmy podzielić na cztery części:

  • jakość dobra np: Centrum, Plac Roosevelta, Wysoka Brama
  • jakość zła np: ucięte końcówki- Stadion Stomi, Dworcowa- przychodn, Partyzantó, Jarock itd.
  • jakość szybka: Teatr im S. Jaracza, Dworzec Główny
  • Ciche nagrania: Andersa, Synów Pułku, Tesco

Głos powinien być wyraźny, zrozumiały a wyrazy powinny być odpowiednio akcentowane. Dlatego MPK postanowiło skorzystać z programu komputerowego. Według mnie powyższy pomysł był pomysłem dobrym. Tanim kosztem osoby niepełnosprawne maja do dyspozycji wyraźne komunikaty. Minusy syntezatora mowy:

  • kilka nazw przystanków jest nagrana błędnie np: Carrefour, Wańkowicza
  • Urząd Statystyczny, Niepodległości- przystanki z którymi syntezator sobie nieradzi
  • Komunikaty głosowe cicho nastawione. Podczas jazdy autobusem gdy wszystkie okna są otwarte, komunikaty głosowe są słabo słyszalne. Poprzednio mieliśmy tak: głośny oraz niewyraźny głos a w tej chwili mamy sytuację odwrotną.

Propozycję Gazety Wyborczej uważam za bezsensowną.  Wynajęcie lektora oraz sutdia muzycznego to koszt kilkunastu tysięcy. W dobie kryzysu miejski przewoźnik musi racjonalnie wydawać publiczne pieniadzę. Proszę zwrócić uwagę na inny aspekt zapowiedzi przystankowych: jeżeli MPK będzie chciało nagrać komunikat nt. zmian cen biletów to może wykorzystać syntezator który znajduje się na zajezdni MPK. A czy pan Bałtroczyk specjalnie przyjedzie do Olsztyna( do studia nagraniowego) i nagra nam dwa zdania? Koszt wynosiłby około 1000 zł. Stolica województwa pomorskiego- Gdańsk również wykorzystało syntezator mowy do komunikatów głosowych w tramwajach.

Dyskryminacja osób niepełnosprawnych 

Powyżej podałem już pierwszy przykład dyskryminacji osób niewidomych ( działanie zapowiedzi głosowych w godzinach 8-20). Następnym problemem z jakimi borykają się niepełnosprawni to wyłczenie zapowiedzi podczas gdy trasa autobusu jest zmieniona. Podczas zamknięcia skrzyżowania Kościuszki x Niepodległości autobusy linii 24, 25, 34 zmieniły trasę.  Pojazdy miejskiego przewoźnika jeździły na tablicy z komunikatem ” Trasa zmieniona” a zapowiedzi głosowe były zablokowane.  Co w tej sytuacji maja zrobić osoby niepełnosprawne? Przecież Ci ludzi nie przeczytają plakatów które są przyklejone na szybie…

Podobny problem występował podczas budowy BUS- pasów (problem ten został opisany w pierwszym artykule)

Źródło:

1.  Zapowiedzi przystankowe w autobusach MPK Olsztyn- film http://www.youtube.com autor: komunikacjaolsztyn

Drogowe inwestycje a powrót do domu

Postanowiłem  sprawdzić jaki środek transportu najlepiej sprawdza się podczas budowy BUS- pasów w Olsztynie. Przygodę rozpocznę od swojego ulubionego środka transportu czyli roweru. Poniżej przedstawiam badania które zostały wykonane 11/06/2012 około godz. 14.

Trasa przejazdu: Kortowo-> Tuwima-> Sikorskiego-> Jarocka -> Jaroszyka -> Wilczyńskiego -> D.H Śliwa

Skrzyżowania przez które przejeżdżałem:

  1. Warszawska x Tuwima- czas oczekiwania na zielone światło 2 min 45 sek
  2. Tuwima x Iwaszkiewicza-  czas oczekiwania na zielone światło 1 min 45 sek
  3. Tuwima x Pozorty- czas oczekiwania na zielone światło 0 min 45 sek
  4. Tuwima x Sikorskiego- czas oczekiwania na zielone światło 3 min
  5. Sikorskiego x Wańkowicza – 1 min 30 sek czekałem na zielone światło
                                                                                 Razem:  +/-10 min
Całkowity dystans: 5.50 km
Całkowity czas przejazdu:  25 min
Stracony czas na skrzyżowaniach: 10 min
Minusy które zauważyłem podczas badań:
  • Sygnalizacja pieszo – rowerowa  nie jest dostosowana do potrzeb pieszych. Pieszy przechodzi 15 sekund a samochód przejeżdża 50 sek.
  • Całkowity czas oczekiwania na światło zielone wynosi tyle samo co przejazd 5 kilometrów.

Podróż autobusem linii 30 na trasie Uniwersytet- Prawocheńskiego -> D.H. Śliwa wynosi +/- 20 min.  Można powiedzieć, że czas jazdy  rowerem jest zbliżony  do czasu przejazdu autobusu MPK. Dlatego warto jeździć rowerem.

W ciągu najbliższych kilku dni postaram się przygotować artykuł nt. czasu przejazdu Kortowo-> Jaroty autobusem MPK.

Budowa BUS-pasów a informacja pasażerska

Postanowiłem sprawdzić jak wygląda informacja pasażerska w olsztyńskiej komunikacji miejskiej podczas budowy BUS-pasów. Swoją podróż rozpocząłem od przystanku Janowicza. Na dużej białej tablicy sprawdziłem rozkład jazdy linii 15 oraz przebieg wszystkich przystanków na których ta linia się zatrzymuje. Nigdzie nie znalazłem informacji na temat wyłączenia przystanku Armii Krajowej. Po pięciu minutach podjeżdża nowoczesny autobus, który wyposażony  jest w system zapowiadania przystanków. Po 30 minutowej podróży znalazłem się na ulicy Warszawskiej. Autobus MPK odjeżdża z przystanku Osiedle Podgrodzie i zmierza w kierunku Armii Krajowej oraz  Kortowa. Nagle z głośników wydobywa się komunikat: Następny przystanek: Armii Krajowej. Według komunikatu opublikowanego na stronie ZKM, wynika że  Armii Krajowej oraz Szpital Miejski to przystanki które są wyłączone z użytku. W takim razie dlaczego zapowiadany jest przystanek na którym pasażer nie może wysiąść z autobusu? W tym momencie  pasażerowie wprowadzani są w błąd a osoby niewidome dyskryminowane. W XXI. informacja pasażerska jest podstawą funkcjonowania transportu miejskiego. Informacje o zmianach w komunikacji miejskiej były  tylko dostępne na stronie zkm.olsztyn.eu oraz w lokalnej prasie. Według mnie to za mało. Powyższe informacje powinny być dostępne na wszystkich przystankach autobusowych ( dla linii 3,9,13,15,22) oraz w autobusach (komunikaty głosowe).

 

Podstawą funkcjonowania transportu miejskiego jest odpowiednie przekazanie informacji pasażerskiej. Jak komunikacja ma być przyjazna człowiekowi, jeżeli miejscy urzędnicy nie potrafią stworzyć dobrej informacji pasażerskiej?

Postanowiłem sprawdzić jak wygląda sytuacja na najbardziej oblężonych przystankach w centrum miasta. Od Planetarium do Wysokiej Bramy nigdzie nie znalazłem komunikatu o wyłączeniu przystanku Armii Krajowej. Poniżej przedstawiam zdjęcia

Przystanek Wysoka Brama:

 

Przystanek Centrum

 

Brak informacji pasażerskiej= wprowadzenie w  błąd mieszkańców Olsztyna, turystów oraz niewidomych.

Czas start

Witam wszystkich,

Jestem mieszkańcem betonowego, szarego  oraz czerwonego od świateł miasta… czyli Olsztyna. Na stronie tej, będę starał się zaprezentować Wam problemy z którymi włodarze miejscy nie potrafią sobie poradzić. Pisząc „problemy” miałem na myśli: komunikację miejską, rowerową, pieszą oraz samochodową.Nazwa mojego bloga została zaczerpnięta od nadmiernej ilości czerwonych świateł na olsztyńskich skrzyżowaniach.

Życzę przyjemnej lektury